“日本人喜爱丰田，所以中国人是否也应该购买丰田？”带着这个疑问，我自费前往日本，刚下飞机就被街头的阿尔法车型所震撼——这款在中国加价至90多万的“加价神车”，在日本本土售价仅40万，价格直接减半。然而，更引人关注的是日本当地人的言论，以及“中外市场差距”的真相。
一、阿尔法的“价格双标”：在日本是家用车，到中国却成了“奢侈品”
在东京街头拦停一辆阿尔法时，司机佐藤先生微笑着说道：“这不过是一辆普通的7座家用车，常用来接孩子、逛超市，没想到在中国售价如此之高。”我坐进后排亲身体验了一下：在120km/h的高速行驶中，风噪和胎噪控制得不错，内饰做工与国内版本相似，但座椅材质为普通织物（国内版多为真皮），中控屏也只有8英寸（国内版为12.3英寸）。
更令人惊讶的是价格：日本官网显示，阿尔法入门版起售价约为580万日元（合人民币29万），顶配版也仅820万日元（合人民币41万）；而国内阿尔法的起售价为83.9万，还需加价10-20万，落地价直逼百万。为何差价如此之大？在当地从事汽车贸易的华人王先生告诉我：“一方面是因为进口关税和消费税的叠加，另一方面则是经销商故意炒作‘高端MPV’的形象，将普通家用车炒成了‘身份象征’。”
尽管配置和价格存在差异，但日本人对丰田的喜爱是真实的——街上每5辆车中就有1辆是丰田，从代步的卡罗拉到家用的阿尔法，甚至出租车也多为丰田皇冠。佐藤先生表示：“丰田耐用，保养费用低，使用10年都不需要大修，这是我们选择它的原因。”
二、日吹未提的“日本福利”：看病上学不花钱、退休金几千万，与丰田有关？
与当地人的交谈中，我发现了一个关键点：日吹常提及“日本人爱丰田”，却很少提及背后的社会环境。东京某小学教师铃木女士告诉我：“我们的孩子看病、上学都是免费的，退休时能拿到2000-3000万日元的退休金（合人民币100-150万），一生无需担忧养老问题。”
这一切的背后，离不开日本企业的全球盈利——丰田2024年全球净利润约为2586亿人民币，其中中国市场贡献了近30%的销量和利润。简单来说，日本企业在全球市场（包括中国）的盈利，部分反哺到本土福利体系，使当地人能够享受“低生活成本+高福利”。这也是为什么日本人能够“放心购买本土品牌”：他们的消费行为，能够在一定程度上享受到企业盈利带来的福利回馈。
但这不应成为“日吹推荐中国人购买丰田”的理由。中国消费者购买一辆比日本本土贵一倍的阿尔法，既无法享受同等的福利保障，还要承担更高的用车成本——例如，国内丰田的保养费用比日本高出40%，保险费用也高出不少。
三、自费来日本的目的：不吹不黑，还原“中外车市真相”
此次日本之行，不是为了“黑丰田”，也不是为了“捧日本”，而是为了打破日吹的“人设陷阱”：
- 日吹常说“日本人爱丰田=丰田最好”，却很少提及“丰田在日本价格便宜一半，还能享受高福利”；
- 日吹常说“日本车做工秒杀中国车”，却不提“日本本土车型配置比中国版低，价格更亲民”；
- 日吹通过“情绪绑架”让大家购买日本车，却回避“中外消费环境和福利体系的差异”。}
实际上，选车不应只看“哪个国家的人喜欢”，而应看“是否适合中国消费者”：例如，丰田的耐用性值得认可，但加价销售和配置双标则应受到批评；中国品牌的新能源车在智能配置和价格上具有优势，也不应因“崇洋”心态而被否定。
就像在日本街头，我看到不少比亚迪ATTO 3（在日本称为BYD Yuan Plus）在行驶，当地年轻人表示“这款车充电费用低，智能屏幕比丰田更好用”——这说明，好车不分国籍，关键在于是否符合用户需求。
不盲目自信，也不盲目自卑
日本有许多值得我们学习的地方，例如企业的全球运营能力和完善的福利体系；但中国也在不断进步，例如新能源汽车的快速发展和消费市场的日益规范。选车时，我们不必因为“日本人爱丰田”而盲目跟风，也不必因为“支持国产”而排斥外国品牌——理性对比价格、配置和用车成本，才对自己钱包负责。
接下来几天，我将前往日本的丰田工厂和4S店实地探访，并关注日本街头的中国新能源车。大家想了解什么？例如“日本版丰田和中国版的细节差异”“日本新能源车充电的便利性”等，欢迎在评论区留言，我会为大家实地拍摄。